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    北京京城永興機械設備有限公司
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    公司新聞

    氫燃料電池商業化 上汽大通未來技巧路線

    毫無疑問,新能源汽車已經成為了汽車發展的下一個風向標。國際上,多國發布全面禁售燃油汽車時間表的風波剛剛過去。在中國,發改委已經表現,原則上將不再批準新建傳統燃油車企。去年9月,多部委更是聯合頒布了《乘用車企業平均燃料耗費量與新能源汽車積分并行管理措施》。

    隨著新能源整車市場的啟動,與其相干的動力鋰電池、燃料電池、充電樁、電機電控等產業鏈各個環節,也受到各路資金和投資者關注,開端形成宏大的產業集群。在互聯網+汽車、無人駕駛、智能互聯技巧不斷突破的浪潮中,未來汽車市場將駛向何方呢?

    新能源汽車技巧的前世今生

    電動汽車算是比較長久的一種動力情勢。第一輛電動汽車出身在1881年,雖然它只有三個輪子。在歷史上,電動車曾三次對內燃機車發起沖擊,由于成本過高、技巧不完善、機會不成熟等原因都敗下陣來。時隔100多年,由于電池技巧發展,以及環境污染的壓力,電動汽車又一次登上了舞臺。這次電動汽車,也換了個名字,參加了新能源汽車大軍。

    制約新能源汽車發展的問題有很多,然而對消費者產生最大影響的就是“里程焦慮”?;谶@個思路,專家們想了很多解決問題的方法,比如快充、換電,論證著各種可行性和不可行性。這些方法似乎還未能完善解決問題。

    2017年,科技部領導為中國氫燃料電池汽車,尤其是氫燃料電池客車的發展指出方向。與此同時,越來越多的業內人士逐漸統一認識,氫燃料電池汽車是下一步的發展趨勢。但寬大用戶卻分成兩類,一類是滿懷期待在等候,一類是存在疑問和擔心。其實,氫燃料電池汽車的原理并不神秘,其安全性也經過驗證。

    正如電動車的涌現先于內燃機,氫燃料電池其實涌現得也很早,英國人早在1839年就創造了燃料電池。中學物理化學課上都學過電解水的實驗,兩根鉑電極插入水中,通上電,一邊生成氫氣,一邊生成氧氣。燃料電池就相當于是電解水的逆反響,即氧氣和氫氣產生電化學反響,生成水、電和熱。這是一個電化學反響過程,而不是燃燒。

    相比于傳統新能源汽車采用的動力電池,燃料電池和前者有著本質差別。與發動機很類似,燃料電池是一個發電機,是一個能量轉換裝置;動力電池是一個能量儲存裝置,是一個蓄電池。進步效率是技巧發展的必定方向,實際上從內燃機到混雜動力到純電動到燃料電池,走的正是進步效率的過程。

    燃料電池的發展如何破題

    目前電動汽車用戶的最大痛點是充電時間長、里程焦慮和冬季車內空調問題,而燃料電池汽車恰恰能解決這三個客戶痛點。

    從全球來看,中國非常合適發展燃料電池的汽車市場,首先,中國的霧霾之痛已經影響到了每一個人,而汽車尾氣排放是造成霧霾問題的重要因素之一,零排放汽車對緩解空氣污染作用明顯。其次,中國新能源汽車是一個政策驅動的市場,政府補貼的強勢驅動能有利于解決燃料電池汽車在早期推廣時高額成本的問題;第三,燃料電池汽車的發展由于站在“偉人的肩膀上”而大大節儉了電動車零部件開發的成本。

    在國際市場,氫燃料電池汽車日本和美國走得比較靠前。在我國,燃料電池汽車研發利用領域的領軍者正是上汽大通。作為中國較早將燃料電池汽車商業化的企業,上汽大通新能源產品已經進入歐洲市場。2017年4月,上汽大通攜V80和旗下新能源產品EV80、EG10亮相英國伯明翰車展,實現了“藍?!钡耐黄?。

    2017年10月,上汽大通200臺EV80發運德國,成為德國大型的輕型商用車長期租賃公司Maske團體首次采購的中國車企車輛。在英國舉辦的2017年度Green?Fleet大獎賽中,上汽大通憑借新能源產品EV80榮獲了組委會頒發的“最佳輕型商用車制作商”大獎和“年度最佳EV制作商”推薦獎,打破了此前歐美日系車企壟斷該領域獎項的局面。

    而旗下燃料電池輕客FCV80就是這樣一款以“氫燃料技巧”為核心,讓這項“高冷”科技真正走進生活的“神奇物種”。上汽團體商用車技巧中心副主任兼總工程師郝景賢曾介紹說,作為國內也是國際超前的燃料電池寬體輕客車,在技巧上,FCV80是以上汽新一代氫燃料電池系統為動力源而開發的可插電式雙動力源燃料電池汽車,具備國內領先的新一代電堆系統,一體化高功率密度燃料電池動力總成集成,國際程度的35MPa供氫系統,高效的制動能量回收系統。

    對于消費者關心的電池安全性,FCV80實現了“武裝到了牙齒”。通過技巧上在高強度氫瓶加裝密封機構,實現了被動安全防護;通過乘員艙、氫瓶艙多方位加設氫泄漏傳感器、紅外線通信信息交互模塊,實現了主動氫安全防護;解決了燃料電池系統汽車行業量產化的氫安全風險。

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