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    北京京城永興機械設備有限公司
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    公司新聞

    只有一款混動車型提供消費者選擇(混動和插混)

      第八代 CP1/2/3 CS1/2型(2008-2013年)

      這代雅閣是最有旗艦氣勢的雅閣,鄭重的外形,具有質感的內飾設計,不是年輕化的七代和縮小的九代雅閣能夠比較的。這代車型同樣以Inspire的名義在日本銷售。

      


      4960×1857×1476(mm)的車身長寬高(2012年中規車型數據),搭配2800mm的軸距,讓它在國內任何一輛中級車旁邊都不嫌吝嗇,大燈和尾燈的設計也讓整輛車看起來更有層次感。就算用今天的眼力來看,還是很有賣相。在北美的分類中,這一代雅閣四門車型,已經脫離了中級車的級別,被分到全尺寸轎車(Full-size、E-segment)車型中。

      


      內飾是另一個我感到非常成功的處所。充滿層次感的設計,帶有一些本田里程(歌頌RL)的影子存在。日規的Inspire車型具備面積更大的木紋飾板,但是深色配色看起來比較不會那么庸俗。

      



      在這個時代,德日對手機動的銷售策咯,八代雅閣雖然在上市初期有過一陣光輝歲月,但是畢竟不敵其他對手的步步逼近,銷量排名開端被動搖。

      


      雖然日系車廠在發動機渦輪化的動作較慢,但是也浮現出了日系車廠保守但謹慎的一面。此外,說到保值率,這個曾經的王者還是能在眾多同級別車中笑出聲來,甚至有人說買一輛八代雅閣一年后出手,有可能還會小賺一筆。這話雖然夸張,但是也代表消費者心中對于這款車型的信任。

      在機械部分,這代雅閣并沒有太多創新的進化,大多都是以現有的基礎上再做優化。排量配置為2.0L(R系列發動機)、2.4L,還有一臺2.2L柴油發動機。除此之外,這代雅閣還搭載了一臺V6 3.5L發動機,是有史以來雅閣搭載過最大的發動機。在海外的某些車型上,這臺發動機還具備閉缸功效。

      





      這代美規雅閣同樣只供給四門和雙門兩種車體情勢。雙門車型的線條基礎上繼承了四門車型充滿氣勢的造型,但是從B柱之后,就展現出自己的作風。我個人認為這代雅閣應當能算是和三代車型列最好看的雅閣。

      


      說個題外話,國內市場為人所知的歌詩圖,其實是八代雅閣衍生出來的車型,你可以將它當作是雅閣的跨界版。

      
      日規與歐規車型 CU1/2

      其實本田在中國市場中算是非常厚道的廠家,所有好東西都會拿到中國市場投放。第八代日規/歐規車型也曾經在國內市場同時銷售。其實在日本本土、北美和大洋洲市場都同時涌現兩種不同版本的雅閣,不過在為了避免產生混肴,這些車型都會進行改名。在中國,它被改名叫思鉑睿,由東風本田負責生產。

      


      4730×1840×1440(單位mm,日規車型)的車身長寬高超顯比美版車型要小一號,畢竟這款車重視的是運動性,在歐洲是和馬自達6、福特蒙迪歐、俏麗508這些中級轎車互為競爭對手。歐規車型生產到2015年正式停產,歐規雅閣至此退出歐洲產品線。

      第九代 CR1/2/3(北美)5/6型(2013-2016年)CR7型 (中期改款車型2016年- )

      到了第九代,北美車型和日規車型終于再度合流了,不過第九代車型也斷定退出歐洲本田的行列。北美在2012年底就上市,日本本土反而要到2013年5月31日才正式在網站上公開。內地市場則是在2013年9月正式上市,共有三款動力供給選擇:2.0L、2.4L和V6 3.0L(國外仍有V6 3.5L車型),之后更引入混動車型。另外,北美市場仍然有專供的雙門車型。

      


      這代雅閣和上一代車型的外形作風相近,但是車身尺寸倒是略微縮小,軸距也從2800mm縮小到2776mm,但是內部乘坐空間反而稍微增大。

      


      中控臺設計更加人性化,所有按鍵的地位都更加往上移動,而且具有層次感,整體設計作風很有本田獨有的科技作風。下圖為美規車型的中控臺,國產車型具有雙屏幕,配置更有誠意,根據我的實際比較,國產車型的內飾比起美規車型更有質感,做工更加過細。

      


      排量還是以前的2.0L、2.4L和3.0L,新的地球夢科技(直噴技巧)參加,讓2.4L車型成為最值得購置的車款。國內三款發動機的參數分辨為2.0L:最大功率114kW(155Ps)/6500rpm、最大扭矩190Nm/4300rom;2.4L:137kW(186Ps)/6400rpm、最大扭矩243Nm/3900rpm;3.0L:最大功率192kW(261Ps/6300rpm)、最大扭矩297Nm/5500rpm。2.0L和2.4L車型的變速箱也從底本的5AT變成了CVT,而且沒有手動變速箱能選擇。

      


      在日本,雅閣的動力設定更為極端,只有一款混動車型供給消費者選擇(混動和插混)。中國市場也導入了堪稱世界最先進的“Sport Hybrid i-MMD”混動系統,應用一臺阿特金森發動機和電動機,由電動機負責低速和中速的動力,發動機負責驅動發電機,到了高速之后,阿特金森發動機接手直接驅動車輛??此坪喡缘脑?,卻需要先進的技巧匹配兩者的協同工作。

      


      中國市場的雅閣·銳·混動采用一臺四缸2.0L地球夢直噴發動機,能輸出107kW(146Ps)/6200rpm最大功率,最大扭矩為175Nm/4000rpm,電動機最大功率為135kW(183Ps),最大扭矩為315Nm。在電動機和汽油機的相互搭配下,發電車租賃,創造降生界最佳的油耗。

      除此之外,第九代雅閣還應用了先進的攪拌摩擦焊接技巧,實現了鋼鋁互相焊接的可能,不過這項技巧沒有運用在國內的雅閣上。

      
      第十代 (2018年-)

      2017年7月,本田十代雅閣正式對外發布,2017年10月開端在北美洲制作。和上一代車型相比,這代雅閣看起來非常年輕。底本這個級別的車型都偏向鄭重成熟的設計語言,但是年輕化已經是不可擋的趨勢,這代雅閣也順應民意,和以往相比年輕不少。

      



      國內則是到了2018年由廣汽本田引入國內制作銷售,用上了本田最新的1.5T渦輪發動機,這在日系同級別對手中算是非常罕見的,但是也代表著本田永遠是那么的獨樹一格。

      上個禮拜我們在海南島三亞試駕了全新十代雅閣,大幅進化的外觀讓人相當驚艷,到底開起來如何呢?請期待我們下周一(3月19日)的試駕文章。

      
      總結

      縱觀雅閣的42年歷史,你會創造雅閣這款車對于本田來說,重要性不亞于思域,它肩負著拓展北美市場的重責大任,是本田在海外的當家中型轎車,如果雅閣當年成為了本田宗一郎心中那種高性能跑車,不知道本田的命運又會是如何呢?

      


      美國本田的第兩百萬輛車是一輛雅閣,足見這款車在北美有多受到歡迎,也讓人更加期待十代雅閣的表現。大幅變更的外型,加上全新的渦輪發動機,讓它在日系同級別對手中獨樹一格。

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