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    北京京城永興機械設備有限公司
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    公司新聞

    在列車“心臟”里工作

    漫漫春運征途,很少人會注意到一節車身上寫著“空調發電車”的不起眼的綠皮車廂。進入這個神秘的車廂,柴油發電機隆隆的轟鳴聲立刻蓋過了所有的聲響。

    “發電車機房是整列車的‘心臟’。車廂的明亮,夏天的空調,冬天的暖氣,電茶爐的開水,都是這節車廂里的柴油機組發電傳過去的?!痹趶谋本╅_往西寧的T175次發電車廂,發電車乘務長晉海軍說。

    從20世紀80年代開端,隨著鐵路客車技巧提升及旅客乘坐舒適度請求的進步,旅客列車上開端利用空調機組等大功率用電設備。在非電氣化區段,旅客列車供電只能靠加掛發電車來實現。

    發電車由發電機房、把持屏機房和冷卻間三部分組成。發電車乘務員每隔半小時就要巡視一遍發電車。檢查柴油發電機組運行情況,辨識機組聲響是否異常,監測油箱、冷卻水箱液位以及機組軸承接線端子溫升情況,發電車出租,并及時做好檢查記載。列車在途中站停時,乘務員還要檢查車下機組、油箱、懸吊裝置及管路狀態。

    “離開把持間不要超過10分鐘?!卑殉制翙C房的門上有一行提示的字。狹長的把持屏機房不足兩平方米,除了一面墻上四組把持屏,只能放下兩把椅子。把持屏機房的一面墻上布滿儀表,記載柴油機組的油壓、水溫,發電機組的頻率、電壓、電流。如果儀表有不正常的情況,乘務員必須第一時間進行應急處理。

    “干這行的職業病是‘耳背’”。T175次列車乘務長馬玉軍說。啟動后的柴油發電機,在狹窄的車廂里持續高分貝轟鳴。10分鐘巡視下來,耳中持續的轟鳴還要回響數分鐘。出身于鐵路世家的馬玉軍,是工作36年的老鐵路人。

    “我們這里也是冬練三九,夏練三伏?!睍x海軍說。夏天的發電機房,機組運轉時室溫高達60℃。幾分鐘的巡視下來,乘務員每次都渾身濕透。冬天的把持屏機房,暖氣抵擋不住零下20℃的低溫與從車窗透進的凜風?!巴砩侠涞臅r候,我們常把膝蓋頂在暖氣片上保暖?!背藙諉T劉瀛說。

    “我們不怕吃苦,這是我們工作的一部分。我們吃的這些苦,其實都是為了旅客的安全和舒適。旅客的懂得,是對我們最大的認可?!睍x海軍說。(文/攝 中國網記者 陳維松)

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