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    北京京城永興機械設備有限公司
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    公司新聞

    這趟旅行時間之長、沿途的景色變換和豐富的自然景觀也許在世界上是獨一無二的

      5月29日,北京站站臺上??康腒3/4次列車。車廂上懸掛的國徽代表了這是一班國際列車。中國網 吳聞達攝

    中國網6月3日訊(記者 吳聞達)1960年5月24日正式開通的北京至莫斯科K3/4次國際列車至今已經奔跑了55年。在逾半個世紀的征程中,它經歷過滄桑,也經受過考驗,而列車上的聯運隊伍為國際列車走向光輝做出了宏大貢獻,同時也為中蒙俄三國友誼的橋梁打下了堅實基礎。中國網記者于5月29日踏上了這班列車,見證了“中華第一車”一次普通卻不平常的旅程。

    車廂雖老但服務人性化

    當記者踏上站臺,映入眼簾的是一節節老式綠皮車廂,這在現代化的中國鐵路環境下已經較為少見,而車廂內卻別有一番天地:紅白兩色為主色調,臥室為2人一間,配有小沙發和淋浴間。

    木質結構以及墻上的小電扇映射出車廂長久的歷史,據悉,這些車廂服役均已20年。由于俄羅斯方面不容許在站臺加油,所以無法加掛發電車,以致車廂內沒有空調,在夏天車內是40多度的高溫如悶罐一般,火車經過中蒙邊境時還有近600多公里土地沙化,列車經過時帶來的沙塵像薄霧一樣彌漫在車內,給車廂內的旅行環境帶來極大尋釁,降溫只能靠小電扇;冬季,K3/4次列車由于長年運行在寒帶,發電機出租,一年中有9個月的采暖期,全部是乘務員自已燒取暖爐,一趟車一節車廂用煤近6噸,260余桶。

    車廂內紅木材質的門和面板。中國網 吳聞達攝

    盡管車廂環境有些艱苦,但乘務聯運車隊乘務員們還是在有限的條件下為旅客帶來了更多的人性化服務:餐車可以供給6、7道菜肴并且供給送餐服務,客房內可以淋浴,尤其在夏日,這對于長途旅行是一種不可或缺的服務。此外,乘務員會播放中蒙俄三國特點歌曲生動車廂氣氛。這些人性化服務基于車隊“旅客至上”的宗旨,在服務領域不斷創新,不斷尋求更高更好的服務。

    這趟為各國旅客沿途觀賞三國自然風景的國際旅游列車,55年來安全運行了2700余趟,行程4200多萬公里,運送旅客達100余個國家140萬名之多。

    臥室的衛生間內配有噴頭,可以淋浴。中國網 吳聞達攝

    俄語科班出身的列車長

    47歲的列車長楊繼廣在這班列車上服務了24年,最初他是一名俄語翻譯。他并沒有盤算過這些年在車上一共跑了多遠的路程。他說:“大概是每年行駛的距離能夠繞地球八圈,二十年來怎么也有上百圈了?!睋罾^廣介紹,列車運行一趟,來回需要13天。

    楊繼廣說,這些年來旅客的身份有不小的變更,上世紀90年代初大多為經商的,近年來旅游人數慢慢增長。以前,中國旅客占多數,現在國外的游客也多了起來。

    5月29日,列車抵達集寧站,列車長楊繼廣(右)下車交接工作。中國網 吳聞達攝

    和國內高鐵動車不同的是,K3/4次列車的衛生都由列車員負責打掃,而不是外包給干凈工。楊繼廣說:“自己來打掃,可以做得比較全面到位,過關之前,像在二連浩特,我們都要用手電把犄角旮旯仔細檢查?!?/p>

    K3/4次列車出境乘務員27名,每節車廂2人。車廂的乘務員都用一個小鍋在煤爐上自己做飯吃。據記者視察,這樣的做飯條件十分簡陋和艱苦,由于出了國境后餐車會被摘掉,乘務員飲食只能自給自足。楊繼廣回想說,曾經有北京飯店的廚師坐這趟車,但這些簡陋的廚具都難以讓他們施展廚藝。

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