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    北京京城永興機械設備有限公司
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    公司新聞

    蜀都客車公司一位銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者

    氫能源相干股票,儼然成為了A股市場的“新寵”。厚普股份(300471,SZ)、東華能源(002221,SZ)等概念股近期紛紛大漲。而4月10日及11日,主營發電設備制作的東方電氣(600875,SH)持續漲停。這源于一則“中國西部首條氫燃料電池主動化生產線在成都正式投產”的消息,東方電氣正是消息主角。

    在受資本市場追捧的背后,東方電氣氫燃料電池的發展和利用目前狀態如何?對此,《每日經濟消息》記者進行多方采訪。

    已實現利用:公交車司機稱“開起來比較輕松”

    4月10日,據媒體報道,由東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司(以下簡稱東氣電池)投資建設的氫燃料電池主動化生產線正式投入應用,這是中國西部首條氫燃料電池主動化生產線。

    東氣電池成立于2015年8月,原名東方電氣成都清能科技有限公司。2018年上半年,東方電氣完成資產重組,從東氣團體手中收購了東氣電池100%股權。

    雖然東方電氣氫燃料電池主動化生產線最近才投產,但其電池早已投入商業化運營。自2018年2月底,由東方電氣和蜀都客車聯合制作的搭載氫燃料電池的公交車,在成都陸續投入運行。

    4月11日,《每日經濟消息》記者來到東方電氣氫燃料電池公交車運行的成都市郫都區P09公交線路旁,但在該公交線上,氫燃料電池公交車并未實際運行。記者懂得到,氫燃料公交車暫時沒有運行,是因為加氫站近日在整治。

    記者也來到東氣電池公司所在地,但未能獲準進入廠區。隨后,記者在蜀都客車公司找到了這些氫燃料電池公交車。

    氫燃料電池公交車

    圖片起源:每經記者 曾劍 攝

    有駕駛員向《每日經濟消息》記者表現:“車輛是無級變速的,開起來比較輕松,噪音比較小。”不過,氫燃料電池公交車的儀表數據系統等與普通公交車有必定差別,駕駛員要經過專業培訓才干上崗。

    “排放的是水,沒有環境污染,對城市環保相當有益。”該位駕駛員特別強調道。其還介紹,此類公交車運營以來,整體客流量比較可觀。

    東方電氣在2018年年報中披露了氫燃料電池公交車的運營數據:“單車最長運營里程4萬公里,累計近28萬公里,載客40萬人次。”

    蜀都客車公司一位銷售人員告訴《每日經濟消息》記者,車輛通過氫氣發電,推動電機運行。正常運行下,車輛充一次氫氣可以跑500公里左右。“在P09公交線上一天可以跑五個來回,兩天充一次氣。”

    但氫燃料電池公交車成本不低,上述銷售人員表現“一輛車的價格是100多萬元”。

    東方電氣官網信息顯示,上述投產的生產線具備年產1000套氫燃料電池發動機的批量化生產能力。產品從核心部件膜電極、電堆到發動機系統均由東方電氣自主開發研制,標記著公司氫燃料電池產品的生產制作邁入了批量化、主動化、智能化的時代。

    4月10日及11日,或受該消息影響,東方電氣股價持續兩天漲停。記者注意到,4月11日的龍虎榜數據顯示,長江證券上海世紀大道證券營業部大舉買入9874.87萬元,機構專用席位買入8236.40萬元,滬股通席位專用買入2971.32萬元。與此同時,賣方前五中也涌現了兩家機構席位以及滬股通席位的身影,但賣出量相對要小一些。

    東氣電池注冊地址所在地

    圖片起源:每經記者 曾劍 攝

    未來影響:東方電氣稱對2019年事跡影響有限

    雖有必定終端利用,但當前氫燃料電池的發展還需解決不少問題。

    一位電池行業的資深業內人士向《每日經濟消息》記者表現,作為動力電池,氫燃料電池較鋰電池目前還有一些距離,成本優勢不大,安全性能待考。如果作為能源電池,比如替電動車充電,可能還比較有遠景。

    對于氫燃料電池在汽車行業的利用遠景,東方電氣期望不小。在去年的重組報告書中,東方電氣曾表現,根據國際能源署(IEA)和日經BP干凈技巧研究所的預測,到2050年,純電動、插電式混雜電動、燃料電池汽車銷售量占比均將達到30%,形成三分天下之勢。

    東氣電池相干人士向《每日經濟消息》記者表現,從成本上講,由于起步晚,我國氫燃料電池暫時比不上一些發達國家的產品,但正在快速追趕,“這幾年確實投入很多人力、物力、科研經費,有本質上的進步”。

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